UBND TPHCM vừa có văn bản số 5432 chỉ đạo các đơn vị kinh doanh taxi trên địa bàn thành phố sau khi đăng ký kinh doanh phải đăng ký với Sở Tài chính giá cước vận chuyển do đơn vị tự xây dựng; đăng ký với Sở Giao thông Công chính về danh sách các xe taxi đủ điều kiện hoạt động để được Sở dán tem công nhận, danh sách các tài xế đã được tập huấn chuyên môn; đăng ký với Cục Thuế danh sách các xe taxi đã được dán tem.

Về phía khách hàng do không phân biệt được đâu là taxi thật và taxi “dù” nên đã bị tài xế xe “dù” lấy quá giá, thậm chí hành hung. Việc dán tem công nhận taxi “đủ chuẩn” theo quy định trên của UBND TP là một giải pháp giúp hành khách không chọn đi nhầm taxi “dù”.

Theo SGGP

Quy trình làm đẹp cho một chiếc xe bắt đầu bằng việc tiếp nhận yêu cầu và tư vấn cho khách hàng. Tiếp theo, tập hợp ý tưởng, ra quyết định chọn ý tưởng và thiết kế. Thành phẩm được đem đi in và thực hiện công đoạn trang trí. Đây là bước công phu nhất vì nó đòi hỏi sự khéo léo và chính xác cao. Sau cùng, kiểm tra mức độ “chuẩn” giữa mẫu thiết kế trên xe với sản phẩm vừa hoàn thành.

Để có được một sản phẩm xuất sắc thì ngoài khâu ý tưởng thiết kế, thi công thì mẫu mã chiếc xe cũng rất quan trọng. Chiếc xe càng có nhiều “đất diễn” thì khả năng làm mới và mức độ thành công càng cao. Ngoài “mặt bằng” lớn để thiết kế ý tưởng chủ đạo, những hóc gió hay những góc bo của xe sẽ tạo điểm nhấn hoặc kết hợp với hình thiết kế rất độc đáo. Do đó, người thiết kế phải dành nhiều thời gian nghiên cứu kỹ mẫu xe và đưa ra những ý tưởng phù hợp nhất.

Hiện nay, sau khi trang trí, mức độ “lên cấp” nhiều nhất là dòng Skydrive của Suzuki. Với chủ đích thiết kế dành cho giới trẻ nên “độ mở” của xe khá cao để khai thác thiết kế. Kết hợp giữa mẫu mã xe hiện đại và thiết kế decal đẹp sẽ tạo nên cá tính của chủ nhân nhất là với những thiết kế “không đụng hàng”.
 

(Nguồn: Motostylish)

Gần đây thì các tiệm dán keo xe máy ít khi “kiêm” luôn dán laptop vì đã có dịch vụ dành riêng cho nó hẳn hoi. Thường thì các cửa hàng bán laptop lớn như máy tính Bách Khoa (chi nhánh Bình Dương) ở gần Công viên Phú Cường có hẳn nhân viên dán laptop theo yêu cầu của khách. Nhiều người mua máy xong đến dán luôn và cũng có nhiều người đem máy cũ tới làm mới. Chị Thủy mua xong một chiếc laptop hiệu Dell giá hơn 16 triệu đồng đã không ngần ngại bỏ thêm mấy trăm ngàn đồng để làm cho laptop của mình “đã đẹp còn đẹp hơn”. Chị chọn kiểu dán toàn bộ máy. Nghĩa là màn hình, mặt sau, chỗ để bàn phím gì cũng dán sau đó mới chọn những hình nghệ thuật dán “trang điểm”. Anh Lê Thái Tôn, nhân viên dán laptop của Bách khoa Bình Dương cho biết ngày càng có nhiều bạn trẻ đến dán, trang trí cho máy tính của mình thật bắt mắt. Mẫu mã thì rất phong phú từ những hình ảnh nghệ thuật, hoa, lá, các nhân vật hoạt hình, 12 con giáp đến cả những hình ảnh tượng trưng cho tình yêu... Khách muốn chọn mẫu gì cũng có.

Thấy đây là dịch vụ dễ kiếm tiền nên nhiều tiệm dán decal cũng mở rộng thêm... ngành nghề kinh doanh là dán laptop. Nhiều cửa hàng dán laptop mở ra ở đường 30-4, Cách mạng Tháng Tám, Yersin... Để cạnh tranh, nhiều nơi luôn có mẫu mã mới, đẹp cho khách hàng tha hồ lựa chọn. Giá cả dao động khoảng 300.000 - 500.000 đồng/laptop tùy theo độ... cầu kỳ của chủ nhân. Thế mà có nhiều bạn vẫn chưa... khoái! Tôi gặp Tâm, một sinh viên cùng bạn gái đi dán 2 chiếc  laptop nhưng đến cửa hàng nào hai người cũng chưa vừa lòng. Thế là họ tự thiết kế mẫu “thần tình yêu” cho mình rồi mới đến tiệm yêu cầu dán 2 máy giống hệt nhau. Giá cả làm đẹp cho một laptop chơi sang như thế tốn đến gần cả triệu đồng. Dân trong nghề dán laptop cho rằng, giá mua vật liệu không quá đắt, chỉ cần bỏ công ra và yêu cầu lớn nhất là có chút khéo tay là “làm nghề được”. Họ cũng nói nửa đùa nửa thật: “Mỗi ngày dán 3 - 5 chiếc laptop là... ngon ăn rồi”!

Hỏi một nhân viên kỹ thuật của Bách khoa Bình Dương rằng dán như vậy có ảnh hưởng gì đến máy tính không, anh cho biết; các dòng máy hiện nay truyền nhiệt thông qua quạt gió. Thế nên dán phía sau màn hình, dán màn hình và chỗ để 2 tay trước bàn phím không ảnh hưởng nhiều. Nhưng cũng có loại laptop truyền nhiệt qua vỏ máy nên chủ nhân cũng cần biết để dán khỏi “lợi bất cập hại”. Dán laptop không chỉ để làm đẹp mà còn giúp máy chống trầy xước, tăng độ bền hơn và nhất là sạch hơn, dễ vệ sinh máy. Bàn phím máy tính nên có miếng lót bởi đây là nơi được coi là... mất vệ sinh nhất! Miếng nhựa dẻo đậy bàn phím (có giá vài chục ngàn đồng) cũng có thể lấy ra giặt được nên sẽ tránh bụi bặm bám vào bàn phím.

Việc tăng giá của SH nhập khẩu đời cũ đi ngược với xu thế ế ẩm của toàn thị trường. Lý giải cho việc này, một thợ xe tại khu vực này cho rằng các dòng xe tăng giá chủ yếu do đã dừng sản xuất hàng khan hiếm dẫn tới giá xe tăng.

“Cách đây vài tháng, chợ đìu hiu, giá bán xe rớt thê thảm. Nhưng một tháng nay, khách hàng tấp nập hơn và cũng vì dịp cuối năm nên các cửa hàng đồng loạt đẩy giá lên”, anh cho biết thêm.

Anh Quang Dũng, chủ một showroom xe nhập cho rằng nguyên nhân chính của việc SH tăng giá nằm ở mẫu xe mới đời 2013 vừa được Honda tung ra. Do mang tính toàn cầu nên SH ở Italy giờ đây giống hệt SH do Honda Việt Nam lắp ráp. Trong khi đó giá chênh lệch tới 40-60 triệu đồng nếu nhập về.

“Khách hàng không dại mua một chiếc xe nhập đắt gấp đôi trong khi mẫu mã không khác gì. Chính vì thế thị trường SH nhập khẩu không còn hấp dẫn nữa và SH đời cũ lên ngôi nhờ quý hiếm, khan hàng hơn là lý do chất lượng”, anh Dũng phân tích.

Khi Honda Việt Nam trình làng chiếc SH mới với giá hạ tới 40%, chỉ còn 66 triệu cho bản 125i và 80 triệu cho 150i, giới kinh doanh xe nhập vẫn cho rằng SH ở Italy có thiết kế khác. Họ hy vọng khách vẫn mua bởi giá cao nhưng mẫu mã và chất lượng tốt hơn. Nhưng cuối cùng SH Italy lại giống hệt SH Việt Nam, vì thế hy vọng về sự khác biệt không còn nữa.

“Honda gián tiếp xóa sổ thị trường SH nhập khẩu như họ từng lấy Lead triệt tiêu SCR trước đây”, anh Dũng kết luận.

Phiên bản SH 2013 có thiết kế mang tính toàn cầu và Việt Nam là thị trường ra mắt đầu tiên. So với đời cũ, SH có những cải tiến đáng kể về mặt công nghệ như động cơ phun xăng điện tử eSP, chế độ tự ngắt động cơ khi đỗ quá 3 giây. Tuy nhiên SH 2013 bị đánh giá có thiết kế phần mặt nạ không đẹp và tỷ lệ nội địa hóa 93% làm nhiều người so bì về chất lượng với SH nhập Italy.

Kế họach cho chuyến hành trình thử sức Jupiter Fi mới của Yamaha được chuẩn bị khá kỹ lưỡng. Ngòai thành viên là các nhà báo, phóng viên, còn có hơn 20 thành viên đều là các khách hàng và những người yêu thích dòng xe Jupiter. Tòan bộ thành viên chuyến đi này đều đã có dịp “thử đường” trên những chiếc Jupiter phiên bản cũ trên cùng hành trình để cảm nhận sự khác biệt giữa hai thế hệ xe.

Yamaha Jupiter vừa kỷ niệm 10 năm “tuổi” và giờ đây, thế hệ mới với hệ thống phun nhiên liệu điện tử, những cải tiến về kỹ thuậtđộng cơ nhằm tăng hiệu suất, giảm ma sát sẽ được Yamaha chọn làm “quân bài” chiến lược trong phân khúc dòng xe số.

Chuyến trải nghiệm Yamaha Jupiter Fi được xuất phát từ TP Huế. 30 chiếc xe được đổ đầy bình chứa nhiên liệu và được tính tóan mức tiêu hao theo cách: Trọng tài sửdụng một thanh đồng, uốn hình chữ U với đáy phẳng đặt lên miệng bình chứa nhiên liệu mỗi xe. Sau đó đổ đầy xăng cho tới khi mức xăng chạm tới thanh đồng. Sau khi vận hành về đích, các kỹ thuật viên sẽ dùng một bình đong chuyên dụng để đong và đổ bù mức xăng vào bình nhiên liệu cho tới khi xăng lại chạm tới thanh đồng. Số lượng nhiên liệu bù vào chính là lượng nhiên liệu mà chiếc xe sẽ tiêu thụ trong hành trình.

Để đo quãng đường vận hành, một kỹ thuật viên điều khiển xe chạy cùng đòan được trang bị hệ thống đo quãng đường, vận tốc GPS chuyên nghiệp. Trong chuyến hành trình lần này, thời tiết không ủng hộ cho các thành viên khi trời đổ mưa và thời tiết trở lạnh. Đòan xe sẽ phải di chuyển liên tục qua nhiềuđịa hình khác nhau như: Đường trường, đường đô thị, leo đèo, đổ dốc…

Sau khi tiến hành bốc thăm và đo lượng tiêu thụ nhiên liệu của 10 chiếc xe, Yamaha đã công bố chiếc xe có khả năng vận hành tiết kiệm nhiên liệu nhất trong cuộc hành trình chỉ tốn 1.22lít xăng cho 100km, giảm 30,6% so với phiên bản Jupiter thế hệ cũ. Để có được kết quả này, ngòai việc chiếc xe được vận hành ở tốc độ ổn định và trên đường trường thì người điều khiển đều phải vận hành khá cẩn thận và tiết kiệm.

Bộ lốp to bản hơn mang lại cho R15 đúng kiểu thể thao với kích thước 90 mm bánh trước và 130 mm bánh sau. Vành 17 inch. Đèn pha và hậu sử dụng công nghệ LED. Tư thế lái của R15 giống hầu hết các dòng sportbike và hơi mỏi tay khi mới làm quen. Nhưng sẽ dần thú vị lúc đã quen.

R15 là một trong những xe mạnh nhất trong phân khúc với động cơ 150 phân khối, tỷ số nén 10,4:1, xi-lanh đơn, cam đơn làm mát bằng dung dịch. Phun xăng điện tử. Công suất 17 mã lực tại tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 15 Nm ở 7.500 vòng/phút. Hộp số 6 cấp.

Đi trong phố, R15 không quá vất vả như những dòng trên 500 phân khối. Động cơ không quá gằn nên xe không bị chồm hay giật. Côn khá mềm và thật tay. Với 150 phân khối thì R15 không thể tạo tiếng pô hay tăng tốc như các đàn anh, nhưng đủ để người lái vọt, lách và tăng tốc lên 60-70 km/h trên những đoạn đường đủ an toàn trên phố.

Với mức giá tham khảo tại Motor Club (Hà Nội) vào khoảng 118 triệu đồng thì R15 là lựa chọn tốt cho những ai bắt đầu bước vào con đường chinh phục tốc độ. Rẻ hơn một chiếc SH125i nhập khẩu, R15 tạo ra cá tính cho người đi, khác biệt với số đông và thực sự tạo ra những cảm giác khởi đầu của môtô phân khối lớn. Ngoài ra, lợi thế 150 phân khối giúp chủ nhân “mua là chạy” chứ không cần lo lắng bằng A2 như các dòng trên 250 phân khối.

Honda Lead 125 (trái) hiện có giá đề xuất từ 37,5 triệu đồng, trong khi Lead 110 (phải) chỉ còn 33 triệu đồng.

Lead 125 thấp hơn một chút so với Lead 110 (chiều cao 1.120mm so với 1.125m), tuy nhiên, độ cao yên xe so với mặt đất ở Lead 125 là 760 mm so với 740 mm của Lead 110.

Cả hai phiên bản đều sử dụng vành đúc, lốp không săm, phanh đĩa trước và phanh cơ sau.

Đèn pha Lead 125 sang trọng hơn so với Lead 110.

Cụm đèn định vị phía trước của Lead 125 vuốt theo hình chữ V, trong khi ở Lead 110, đèn báo rẽ phía trước nằm sâu phía dưới mặt trước.

Bảng đồng hồ của Lead 125 hiện đại hơn với màn hình tinh thể lỏng hiển thị các thông số như đồng hồ đo hành trình, đo nhiên liệu kiểu vạch hay đo tốc độ.

Bên tay nắm phải của Lead 125 có thêm nút chức năng Idling Stop, cho phép xe tự động tắt máy khi dừng đèn đỏ quá 3 giây bên cạnh các nút bật đèn chiếu sáng và khởi động.

Các nút chức năng bên tay trái của Lead 125 được thiết kế nhỏ gọn hơn. Nút bấm còi được chuyển lên phía trên nút bấm xi-nhan.

Ổ khóa của Lead 125 trang bị nút bấm mở yên xe và nắp bình xăng.  

Cốp để đồ phía trước của Lead 125 được thay bằng nắp bình xăng, móc treo đồ.

Cụm đèn hậu của Lead 125 thiết kế nhỏ gọn hơn với đèn LED sắc nét.

Logo 3D của Lead 125 so với logo của Lead 110.

Lead 125 được trang bị động cơ 125cc, công suất tối đa 8,45 kW tại 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,6 Nm tại 5.000 vòng/phút trong khi động cơ 110cc của Lead 110 cho công suất tối đa 6,4 kW tại vòng tua 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 9,2 Nm tại 6.000 vòng/phút.

Hãng xe Yamaha Việt Nam hôm nay đã chính thức giới thiệu hai chiếc xe máy mới, một chiếc xe số Sirius RC Fi và một chiếc tay ga Luvias GTX Fi. Cả hai đều được trang bị công nghệ phun xăng điện tử giúp tiết kiệm nhiên liệu từ 25-30% so với các phiên bản trước, bộ tem nhiều màu sắc cá tính và có giá bán lần lượt là 22,95 triệu đồng (Sirius) và 27,9 triệu đồng (Luvias).

Sirius RC Fi

Yamaha cho biết Sirius RC Fi là sản phẩm đầu tiên trong dòng xe số cơ bản ở thị trường Việt Nam được trang bịính năng phun xăng điện tử Fi (để phân biệt với Jupiter Fi ở phân khúc xe số cao cấp ra mắt cuối tháng 11 năm ngoái). Ngoài ra, Yamaha cũng sẽ áp dụng công nghệ Fi cho tất cả các dòng xe số tại thị trường Việt Nam.

Sirius RC Fi được trang bị động cơ bốn thì, xy-lanh đơn dung tích 115cc, 2 van SOHC và làm mát bằng không khí. Xe sản sinh công suất tối đa 8,5 mã lực @ 7000 RPM và momen xoắn cực đại 9,5 Nm @ 5.500 RPM cũng như có khả năng giảm tiêu hao nhiên liệu lên đến 30% so với xe Sirius thế hệ trước. Ngoài các tính năng như dòng xe trước, Sirius RC Fi còn được tối ưu hóa các với các tiện ích như ngăn cốp đựng đồ dưới yên xe dung tích 9,2 lít và có ổ khóa đa năng.

Xe có 3 màu sắc đầy cá tính cho khách hàng lựa chọn, bao gồm: Đen ánh kim – Trắng, Đen ánh kim – Vàng và Đen ánh kim – Đỏ. Giá bán đề xuất của xe là 22.950.000 đồng (đã có VAT).

Thông số kỹ thuật Sirius RC Fi:

     - Kích thước: 1.940 x 715 x 1.075 mm

     - Chiều cao yên: 775 mm

     - Khoảng cách giữa 2 trục bánh xe: 1.235 mm

     - Độ cao gầm: 155 mm

     - Trọng lượng ướt: 99 kg

     - Động cơ: 1 xy-lanh 115 cc, 4 thì, 2 van SOHC, làm mát bằng không khí

     - Đường kính & hành trình piston: 50 x 57,9 mm

     - Tỷ số nén: 9,3 : 1

     - Công suất tối đa: 8,5 mã lực @ 7000 RPM

     - Momen xoắn cực đại: 9,5 Nm @ 5.500 RPM

     - Dung tích bình xăng: 3,9 lít

     - Lốp trước: 70/90-17M/C 38P

     - Lốp sau: 80/90-17M/C 50P

     - Phanh trước: phanh đĩa thủy lực

     - Phanh sau: tang trống

Luvias GTX Fi

Chiếc thứ hai được Yamaha giới thiệu trong ngày hôm nay là xe ga scooter có tên Luvias GTX Fi cũng được trang bị công nghệ phun xăng điện tử. Đây là một chiếc xe tay ga nhỏ gọn, thích hợp cho các cô gái mạnh mẽ, cá tính và yêu tự do. Xe có động cơ 4 thì, 2 van SOHC, xy-lanh đơn dung tích 125cc và được làm mát bằng dung dịch.

Luvias mới có công suất tối đa cao hơn chiếc Sirius, đạt 11 mã lực @ 9.000 RPM và momen xoắn cực đại 10,36 Nm @ 6.500 RPM. Ngoài ra, Luvias GTX Fi còn tiết kiệm nhiên liệu lên đến 25% so xe Luvias thế hệ trước. Luvias GTX Fi vẫn tiếp tục duy trì những tính năng tiện ích của thế hệ trước như hộc đựng đồ dưới yên xe rộng rãi có thể để được 2 nón bảo hiểm loại nửa đầu cũng như các vật dụng khác. Thiết kế thân xe được cải tiến với đèn pha đôi, ống xả thể thao, đèn hậu thiết kế lập thể và đồng hồ công-tơ-mét với tấm phát quang.

Luvias GTX Fi có tất cả 4 màu tem, bao gồm:

     - Xanh – Trắng ánh kim – Sang trọng, nội lực

     - Vàng – Đen ánh kim – Năng động, hiện đại

     - Trắng – Đen ánh kim – Cuồng nhiệt, đam mê

     - Đỏ – Đen ánh kim – Mạnh mẽ, tốc độ

Giá bán đề nghị cho Luvias GTX Fi là 27.900.000 đồng (đã bao gồm thuế VAT).

Thông số kỹ thuật Luvias GTX Fi:

     - Kích thước: 1.855 x 700 x 1.070 mm

     - Chiều cao yên: 760 mm

     - Độ cao gầm: 135 mm

     - Trọng lượng ướt: 101 kg

     - Động cơ: 1 xy-lanh 124,9 cc, 4 thì, 2 van SOHC, làm mát bằng dung dịch

     - Đường kính & hành trình piston: 52,4 x 57,9 mm

     - Tỷ số nén: 10,9 : 1

     - Công suất tối đa: 11 mã lực @ 9.000 RPM

     - Momen xoắn cực đại: 10,36 Nm @ 6.500 RPM

     - Dung tích bình xăng: 3,8 lít

     - Lốp trước: 70/90-14M/C 34P

     - Lốp sau: 90/80-14M/C 49P

     - Phanh trước: phanh đĩa thủy lực

     - Phanh sau: tang trống

Mẫu xe Elegant 50 dành cho nam của SYM.

Nắm bắt nhu cầu mua xe cho học sinh trước năm học mới, những người điều khiển xe máy mà chưa có bằng, SYM Việt Nam trình làng bộ đôi có dung tích 50 phân khối, thiết kế riêng biệt với hai phiên bản Elegant 50 dành cho nam và Angela 50 dành cho nữ.

Elegant 50 thiết kế cụm đèn pha phía đầu xe có kích thước lớn, đèn xi-nhan phía trước đặt liền kề bới cụm đèn pha nên nhìn từ phía trước. Việc phối màu trên mẫu xe màu xanh trắng cũng được chăm chút khá kỹ nên nhìn tổng thể, xe trẻ trung, đúng độ tuổi khách hàng mục tiêu.

Xe sử dụng động cơ có dung tích xi-lanh 49 phân khối, hệ thống phanh đùm (tang trống) trên cả hai bánh.

SYM Angela 50 nữ tính dành cho phái đẹp.

Tiếp bước mẫu xe tiền nhiệm Angela 110, SYM gắn động cơ 50 phân khối cho mẫu xe nữ tính này. Ngoại hình khá mềm mại, cụm đèn pha tròn kiểu xe cub được đặt phía trên tay lái, cụm đèn xi-nhan được tách rời, đưa xuống phía dưới bửng trước. Bên dưới tay lái, hãng xe này thiết kế hộc chứa đồ có thể để vật nhỏ như khẩu trang, chai nước…

Hai mẫu xe trên sẽ xuất hiện trên thị trường từ cuối tháng này, tuy nhiên giá bán vẫn chưa được SYM công bố.

SYM Elegant 50 phân khối

                        SYM Angela 50 phân khối

Wave Alpha mới có giá bán lẻ đề xuất là 16.990.000 VND (đã bao gồm thuế GTGT). Xe có mặt tại các cửa hàng ủy nhiệm của Honda (HEAD) trên toàn quốc từ ngày 9/6.

Wave Alpha là một trong những dòng sản phẩm làm nên tên tuổi Honda tại thị trường Việt Nam. Xuất hiện từ năm 2001, Wave Alpha tạo điều kiện cho nhiều người có thể sử dụng xe máy, là lựa chọn hợp lý thay thế Wave 100 nhập Thái với mức giá chấp nhận được.

SH Mode có thể gọi là “baby SH” với thiết kế chung khá tương đồng. Tuy nhiên với vai trò giá rẻ hơn nên không quá kỳ vọng vào một sự đột phát. Phần đầu xe mang phong cách mà Honda theo đuổi thời gian gần đây, với cặp mặt nạ hình chữ V thường thấy trên Vision và mới đây là Lead 125.

Honda Việt Nam cho biết trên toàn bộ thân xe và chỗ để chân không có chiếc ốc vít nào. Xe do trung tâm thiết kế của Honda đặt tại Italy đảm nhiệm. Hộc đựng đồ 18 lít.

Thân xe với kiểu cong đặc trưng SH, yên cũng lấy cảm hứng từ mẫu này. Tuy nhiên cụm đèn hậu là lồi lõm, ít tính khí động học và sắc nét. Xét về tổng thể, SH Mode cho khách hàng hiểu rõ là “phiên bản giá rẻ của SH”. Nếu đẹp và thời trang hơn SH lại gặp tác dụng ngược.

Động cơ là loại eSP 125 phân khối, chia sẻ cùng với các phiên bản như PCX125, SH125 hay Lead 125. Các tính năng cơ bản là hệ thống Idling Stop, ngắt động cơ khi đỗ quá 3 giây hay bộ đề tích hợp cùng máy phát, hệ thống kiểm soát hơi xăng.

Với mức giá đề xuất 50 triệu đồng, SH Mode sẽ cạnh tranh trực tiếp với Piaggio Liberty. Với lợi thế thương hiệu, giá bán lại tốt, tiêu thụ nhiên liệu không quá cao và ổn định, SH Mode sẽ làm đối thủ gặp không ít trở ngại. Tuy có nhược điểm như tiêu thụ nhiều nhiên liệu, độ giữ giá chưa cao nhưng Liberty lại có thiết kế thời trang, hợp gu những khách hàng ở phân khúc trên 50 triệu đồng.

Ngoài ra, với thay đổi của động cơ 3V mới, Liberty cũng tăng thêm chút cạnh tranh trước khi “cơn bão” SH Mode ập tới. Giá của Liberty khởi điểm từ 57 triệu đồng.

SH Mode có mặt trên thị trường từ ngày 4/6 với 7 màu tùy chọn. Doanh số dự kiến 50.000 xe mỗi năm và sẽ xuất khẩu ngược lại thị trường Nhật.

Trung thành với cụm đèn chữ V, tuy nhiên, đây là chi tiết cho thấy các nhà thiết kế Honda mất nhiều thời gian để vừa tạo được sự thân quen của dòng sản phẩm nhưng không khiến người tiêu dùng nhàm chán. Nhìn trực diện, bộ mặt trước của Air Blade vẫn gợi đến cảm giác “phúc hậu” khi hai má đèn vẫn giữ được sự đầy đặn, tuy nhiên sống mũi (được chia cắt 2 cụm đèn) thay đổi từng thời kỳ, trong đó đời 2012, đỉnh mũi đi đã sâu xuống dưới, cắt đứt hoàn toàn sự liên hệ giữa 2 hốc đen. Đường cắt cực đoan này đã giúp cho hệ thống đèn pha đầy chất công nghệ kiểu thấu kính hội tụ được đánh bật lên bằng viền mí đen bên trên. Đèn xi-nhan được không còn bị tách ra như trước và được “đánh” vào phần dưới viền mắt như một lớp mascara hiện đại, trẻ hóa hoàn toàn phần đầu xe của Air Blade.

Về hiệu quả ánh sáng, nhờ áp dụng kỹ thuật dẫn hướng ánh sáng từ bóng đèn định vị và bóng đèn pha qua thấu kính bên trong màu xanh cũng tạo được hiệu quả rõ rệt. Vệt pha cốt sáng đều vùng rẻ quạt và luồng rọi pha chiếu rõ nguyên cả khoảng dài thẳng trước xe. Cải tiến này khi chạy xe thử nghiệm trong thực tế đêm mới thấy hết tính ưu việt của nó, bởi nên biết nước chạy lướt của Air Blade 125cc cực nhanh, nếu tầm chiếu sáng không đủ rõ và dài, và người lái không tập trung, có thể giật mình bởi vật cản phía trước vì không đủ tầm quan sát. Tuy nhiên, cũng phải nói thêm, với hệ thống đèn mới này, người lái xe luôn phải ý thức để chế độ đèn cốt khi đi trong nội thành bởi ánh sáng đèn pha sẽ là “hung thần” đối với những người đi ngược chiều. Hệ thống đèn của Air Blade 125cc cũng vẫn giữ thời gian sáng một lúc sau khi tắt máy, điều này khá tiện lợi khi quan sát lúc dừng xe.

Phần thiết kế sườn xe của Air Blade khá chân phương và mạch lạc và cảm giác mới lạ khi ngồi lên xe khi các góc cạnh của tấm yếm dài và thuôn hơn so với đời 2011. Đây vẫn nằm trong cảm hứng “trẻ hóa” của Honda và nếu quan sát kỹ hơn cả chắn bùn, ta có thể có thêm bằng chứng cho sự kỹ tính của nhà thiết kế. Ống pô xe đã được trang bị tấm ốp cách nhiệt bằng nhựa để người tiêu dùng không phải lắp thêm tấm ốp inox sản xuất gia công rất nguy hiểm. Không chỉ vậy, các chi tiết ốp nhựa trên toàn bộ xe đã được Honda cắt giảm đi yếu tố “lấp lánh” vốn từng được thanh niên chuộng từ vài năm trước, nhưng nay chỉ còn sót lại trong một vài gu thẩm mỹ nhôm nhựa, xanh vàng đã quá lỗi mốt. Như vậy trọng tâm hút mắt của người đi đường sẽ rơi vào bố cục xe hoặc các chi tiết đèn khi vận hành buổi tối. Thêm một cải tiến khác, dù không mới nhưng cũng phải nói đến là đèn hậu Air Blade đã được trang bị hệ thống LED. Điểm thú vị là mẫu đèn hậu này chỉ tạo viền đỏ chữ V khi bóp phanh và để lại vùng tối tam giác rất sexy. Nét cách tân này tuy nhỏ nhưng đối với cá nhân người viết, đây là một thay đổi phản ánh sự lắng nghe từ người tiêu dùng của nhà sản xuất. Việc duy trì ánh sáng đèn hậu chiếm toàn bộ đuôi xe cũng trở nên không hợp lý khi gây cảm giác rợ và chói mắt cho người đi sau.

Giờ, hãy thử vận hành Honda Airblade. Chiều cao yên có số khá may mắn: 777mm (thấp hơn yên xe SH là 799m), hoàn hảo với người có chiều cao khoảng 1m6 trở lên. Trọng lượng khô của xe là 115kg, không quá nặng và tạo được sự chủ động cho người lái khi vào cua, lên vỉa hè và dắt trong ngõ. So giữa sức mạnh động cơ của Air Blade 125 và SH 125 thì có thể thấy SH nhỉnh hơn chút xíu tuy nhiên trục cơ sở của Air Blade nhờ ngắn hơn có vài milimet (1.288mm) đã tạo nên độ càn lướt khá ấn tượng. Theo cung cấp của kỹ sư Honda, với một số cải tiến trong động cơ như giảm thiểu ma sát, tối ưu hóa khả năng đốt cháy nhiên liệu nên khả năng vận hành tăng 22% nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu được 23% so với Air Blade 110cc. Đặc biệt ấn tượng của động cơ mới khá chiều lòng khi ấn nút đề nổ, tiếng máy được đẩy lên trầm êm đến ngạc nhiên. Về mặt an toàn, hệ thống phanh kết hợp giúp phân bổ lực phanh giữa bánh trước và bánh sau mà chỉ cần dùng phanh trái (phanh sau), rất an toàn cho người sử dụng. Lực phanh của Air Blade 125cc rất chắc và lì, ngay cả khi bóp nghiến từ vận tốc chạy khoảng 80km/h.

Vị trí bình xăng, nắp bình xăng đặt ngay phía trên phần khung thân giữa trước của xe giúp thuận tiện hơn khi nạp nhiên liệu và giúp cho trọng tâm xe dồn về phía trước khi xăng được đổ đầy, tạo cảm giác tay lái đầm và chắc hơn kèm theo đó dung tích khoang để đồ cũng được mở rộng ra đáng kể. Cuối cùng một cải tiến văn minh không thể không nhắc đến là công tắc Idling Stop, nếu bật lên (phải bật trước khi chạy xe) sẽ giúp xe khi tạm dừng đèn đỏ quá 3 giây sẽ tự ngắt động cơ và chỉ cần nhích ga là động cơ tự nổ lại, tránh gây ô nhiễm tại ngã tư và tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên ở dòng xe đời mới này lại không còn thiết kế hốc để đồ phụ gần ổ khóa, khiến việc cất vài món đồ vặt khá lúng túng. Bù lại, Air Blade 125cc vẫn có tính năng phát tín hiệu đèn, còi giúp tìm xe trong bãi đỗ và ổ khóa có đèn soi chìa (nút bấm tích hợp trên chìa khóa, chỉ có ở bản cao cấp), đây là một tính năng rất được khách hàng đánh giá cao trong sử dụng.

Vậy có thể thấy, Honda Air Blade từ trước đến nay vẫn chỉ thể hiện một dáng vẻ trung tính vừa phải. Nhưng mẫu 125cc mới là một bước ngoặt cho thấy đây là một món “đồ” có sức hút với nhóm khách hàng tiêu dùng mới năng động đầy nhiệt huyết tại Việt Nam.

- Động cơ 4 thì, 135cc, làm mát bằng dung dịch, cho khả năng vận hành đáng nể, vượt trội hơn so với các đối thủ.

- Hệ thống côn tay siêu thể thao và hệ thống truyền động năm cấp độ (phiên bản RC), cho người dùng cảm giác điều khiển xe chủ động, mạnh mẽ.

- Bộ gác chân, hệ thống phanh và lốp xe ưu việt, không chỉ đem lại sự tiện lợi, thoải mái mà còn an toàn và dễ sử dụng.

- Các chi tiết thiết kế mới, nổi bật nhất là phần tem xe đem lại cảm giác thể thao, tốc độ, xứng đáng với dòng xe thể thao phân khối lớn nổi tiếng.

Yamaha Exciter 2013 – Mạnh mẽ hơn, thể thao hơn, tuyệt vời hơn. Chiếc xe xứng đáng với sự mong chờ của cộng đồng những người yêu xe. Yamaha Exciter 2013 – IT’S EXCITING!

Động cơ
Động cơ 4 thì, xy lanh đơn, SOHC, 4 van, 135cc, làm mát bằng dung dịch, hệ thống khung sườn vững chắc tạo nên cảm giác êm ái, đảm bảo cho xe vận hành với hiệu suất cao nhất trong mọi điều kiện.

Xy lanh và piston được áp dụng công nghệ đúc nhiệt DiASil, cùng hệ thống xử lý khí thải tiên tiến nhất hiện nay, làm tăng tính ổn định khi vận hành, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện hơn với môi trường.

Bộ chế hòa khí loại chân không BS với đường kính 25mm kết hợp với bộ cảm biến tay ga TPS không chỉ mang lại khả năng vận hành êm ái từ tốc độ thấp đến tốc độ trung bình mà còn phản ứng linh hoạt theo ước muốn của người điều khiển ngay cả khi vận hành ở tốc độ ca

Bộ cảm biến TPS mang lại khả năng đánh lửa tối ưu được lập trình 3D, dựa trên quá trình kiểm soát vòng tua động cơ và góc mở của tay ga, để đạt được thời điểm đánh lửa phù hợp với tốc độ của động cơ, đem lại hiệu quả vận hành tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu.

Thiết kế
Yamaha Exciter 2013 thể hiện sự mạnh mẽ, táo bạo, cá tính thông qua các chi tiết thiết kế. Thân xe vẫn duy trì kiểu dáng khí động học, kiêu hãnh và hiện đại với những thiết kế đỉnh cao như: hệ thống đèn chiếu sáng cao cấp, giao diện đồng hồ công-tơ-mét tạo nét riêng biệt, bộ giảm xóc đơn Monocross gọn nhẹ, thanh thoát, cho tổng thể thân xe toát lên vẻ mạnh mẽ.

Thiết kế tem xe mới đậm chất thể thao ấn tượng rất Yamaha. Những đường vân chạy dọc thân xe cùng với những chi tiết và chấm phá về thiết kế mới giúp đem lại cho Yamaha Exciter 2013 một vẻ ngoài không chỉ hiện đại, mạnh mẽ mà còn kiêu hãnh, cuốn hút mọi ánh nhìn.

Đặc biệt hơn, Yamaha Exciter 2013 còn thể hiện rõ nét cá tính với bộ sưu tập màu xe độc đáo. Exciter R có 3 màu ấn tượng: xám ánh kim – cam, bạc ánh kim – xanh, trắng ánh kim – đen. Trong khi Exciter RC khoác lên mình 3 màu cũng ấn tượng không kém: cam – vàng ánh kim, xám – trắng ánh kim, xám – đỏ ánh kim.

Tính năng tiện dụng
Hệ thống côn tay siêu thể thao cùng với hộp số truyền động 5 tốc độ (phiên bản RC) theo ADN công nghệ tiên phong của các dòng xe đua Yamaha tạo nên sự phấn khích cho người điều khiển qua mỗi lần chuyển đổi số và làm thay đổi hoàn toàn khái niệm về “sự điều khiển”.

Phanh đĩa sau đường kính 203mm giúp người điều khiển cảm nhận rõ nét lực phanh, với khả năng vận hành mạnh mẽ và nổi trội. Ngoài ra, tỷ lệ lực phân bổ lên cần phanh và độ giãn nở của ống dẫn dầu được tối ưu hóa đảm bảo tốt lực phanh và rất linh hoạt trong vận hành.

Lốp sau không săm với kích thước lớn 100/70-17 mang đến độ chính xác tuyệt vời khi vào cua cũng như độ ổn định trên các cung đường thẳng. Ngoài ra, kích thước vòng đúc với độ rộng 2,5 inch được sử dụng nhằm tương thích với kích thước lốp xe và giúp tạo ấn tượng mạnh mẽ như một chiếc xe thể thao phân khối lớn.

Bộ gác chân được thiết kế hiện đại như các dòng xe thể thao chuyên nghiệp tạo nên độ an toàn và thuận tiện khi sử dụng.

Có thể nói, thiết kế mới và những tính năng ưu việt của Yamaha Exciter 2013 đã thỏa mãn niềm khát khao được thể hiện, được trở nên mạnh mẽ và sành điệu của giới trẻ Việt Nam. Chắc chắn, với sự ra mắt lần này của Yamaha Exciter phiên bản 2013, dòng xe Exciter sẽ giữ vững ngôi vị “Vua của các dòng xe máy số”, cũng như củng cố vị trí của mình trong khối óc và con tim của khách hàng Việt Nam.

Yamaha Exciter 2013 – Kiêu hãnh tuyệt vời, phong cách đỉnh cao.